KJ Works KC-02 ホークアイ V2を分解してみました

だいぶ時間が経ってしまいましたが、KJ Worksのホークアイの初速を調整する為に分解してみました。

今回購入したホークアイ、初速が25度前後の環境で95m/sとか出てしまうので、真夏には確実にいけないことになりそうなんですよ……。

 

なんですが、今回の記事では初速問題は解決しません。

本文でも触れますが、流石に予備パーツを入手してからでないとやりづらいので……。

 

レシーバーの取り外し

今回の分解はレシーバーの取り外しから始めていきます。

 

レシーバーの取り外しは、次の2本のネジを外すだけ。

1本目はレシーバー上部後端のこのネジ。

 

2本目はマグウェル前方のこのネジ。

 

この2本を外すと、機関部がごっそり抜ける仕組みになっています。簡単ですね。

レシーバーを引き抜く際、トリガーグループを固定する為のピンが脱落しやすいので注意してください。

フレームで挟み込んで脱落防止してるだけなので、レシーバーを引き抜くとポロっと落ちるんですよ……。

 

トリガーグループはピンが抜ければ勝手に外れるので割愛し、ブリーチ周りを分解していきます。

私がとった方法は、チャージングハンドルを下の写真の辺りまで引いた状態でブリーチを下に抜き出す方法です。

この方法だと細かく分解しなくて済むので……。

 

ブリーチを取り外すと、チャージングハンドルに掛ける為の切り欠きが見えるので、組み込み時はこの切り欠きを合わせるようにはめてあげれば問題ありません。

 

続いて、ブリーチからピストンを取り外します。

取り外しは至って単純で、ブリーチ後部のスプリングピンを打ち抜くだけです。

 

スプリングピンを打ち抜いて分解したのがこちら。

 

更に分解したのがこの写真。

ピストン内の引きバネを留める為のピンもガバガバだったので、分解時に紛失しないように気を付けてください。

 

さて、ここからが私の誤算でした。

今回、初速を調整する為にピストンバルブスプリングを弱くしてみようと思い、東京マルイのHi-Capa 5.1用スプリングを買っておいたんですよ。

で、中に入れてみようとしたのですが入らない。

よくよく観察してみると、どう考えてもスプリングの外径が違うんですよね……。

 

こちらが純正のスプリングの外径。

 

続いてHi-Capa 5.1用のスプリングがこちら。

 

いい加減に計っているので誤差はあると思うのですが、約1mm違いました……。

ということは、6mm外径のスプリングを探さないといけませんね……。

今回は初速調整を諦めることにします……。

 

どこに調整に使えるスプリングが売ってるかなぁ……。

もしご存じの方がいらっしゃったら、情報をいただけるとありがたいです。

 

 

ハンドガード内側

さて、レシーバーを取り外したついでにハンドガード側も見ていきます。

写真では分かりづらいですが、レイル部分の取り付けはナットの脱落防止の溝は設けられておらず、ネジを外したら脱落する仕組みですね。

握りにくいからと、もしレイルを取り外すなら一度レシーバーを取り外してしっかりとナットを外しておかないとカラカラとうるさい状態になってしまうかと思います。

 

それから、個人的に気に入らなかったスリングスイベルを拡大したのがこちら。

スリングスイベルのネジ規格はM5なので、適当にM5の六角穴付きボタンボルトかトルクス穴付きなべ小ネジあたりを取り付けて穴を塞いでしまってもいいかもしれませんね。

 

まとめ

今回の分解では初速調整までたどり着くことができなかったのが非常に残念な結果になってしまいました……。

私の所持している個体では、初弾のみ初速が高くなる傾向があるので、その対策もしたいところだったので、燃費向上や安定性向上も兼ねてピストンバルブスプリングの交換を検討していただけにスプリングの流用ができなかったのは大きな誤算でした。

今後の予定としては零式用のショートアウターバレルも発注をしているので、それに合わせて再度初速の調整を試す方向で動こうかと考えています。

 

分解した所感としては、各部が余裕を持たせた構造になっている為、慣れてしまえば非常に簡単に分解・組み立てができるのが大きなメリットではないかと思っています。

ただ、慣れるまではピン類を紛失しやすいので注意が必要ですね。

 

余談なのですが、グリップベースの構造的には実M4グリップと同様なもののベースの厚みがある為、グリップ内部を削る必要が出てしまいます。

もし換装を考えている方はこちらも注意が必要かと思います。